تعتبر هندسة وتوازي السيارة أي هندسة العجلات من أهم العوامل التي تؤثر على القيادة وتآكل الإطارات وراحة القيادة واستهلاك الوقود. إن ضبطه بشكل صحيح سيؤثر بشكل كبير على أداء قيادة السيارة وكذلك طريقة التعامل معها. الشرط الرئيسي هو أن العجلات تتدحرج ، لكن لا تنزلق عند الانعطاف أو في خط مستقيم. يجب محاذاة الشكل الهندسي بشكل صحيح على جميع عجلات السيارة ، وليس فقط على محور التوجيه.

القدرة على التحكم في السيارة هي القدرة على التحرك بأمان وبأسرع وقت ممكن للالتفاف حول مسار معين. يمكن التحكم في تغيير اتجاه السيارة عن طريق قلب العجلات. لا ينبغي أن تنزلق عجلات مركبات الطرق عند الانعطاف ، ولكن يجب أن تتدحرج من أجل نقل أكبر قدر ممكن من القوة الاتجاهية والمحيطية. لتحقيق هذا الشرط ، يجب أن تكون انحرافات العجلة عن الاتجاه مساوية للصفر.

هذا يعني أن محاور الدوران المطولة لجميع العجلات تتقاطع عند نقطة واحدة ملقاة على محور المحور الخلفي الثابت. هذا يعطي أيضًا نصف قطر دوران العجلات الفردية. في الممارسة العملية ، هذا يعني أنه مع وجود محور موجه ، عند تدوير العجلات في الاتجاه المطلوب ، يتم ملاحظة زاوية مختلفة للعجلة بسبب مسارات العجلات غير المتكافئة. أثناء التشغيل ، تتحرك العجلات على مسارات دائرية. يجب أن تكون زاوية دوران العجلة الوسيطة الداخلية أكبر من زاوية دوران العجلة الوسيطة الخارجية. هندسة التقاطع المشترك مهمة في التحديد العملي للتفاضل ، والفرق في زوايا إصبع القدم. يجب أن تكون زاوية الاختلاف هذه هي نفسها في كلا وضعي التوجيه عند تدوير العجلات في الاتجاه ، أي عند الانعطاف يمينًا ويسارًا.

التعامل الآمن مع السيارة

تؤثر العناصر الهندسية على التعامل الآمن مع السيارة ، وأداء قيادتها ، وتآكل الإطارات ، واستهلاك الوقود ، والتعليق وتثبيت العجلات ، ومعدات التوجيه ، والتآكل الميكانيكي. من خلال الاختيار المناسب للمعلمات ، يتم تحقيق حالة يكون فيها التوجيه مستقرًا ، وتكون قوى التوجيه التي تعمل على عجلة القيادة صغيرة ، ويكون تآكل جميع المكونات في حده الأدنى ، ويكون حمل المحور أحادي الاتجاه ، ويتم تحديد لعبة التوجيه. يتضمن تصميم محمل المحور عددًا من العناصر التي تعمل على تحسين ديناميكيات الهيكل وتعزز راحة القيادة وتجربة القيادة الآمنة. في الأساس ، هذا هو إزاحة محور الجسر ، تقارب المحور الخلفي ، فوهة الطيران ، إلخ.

تتأثر هندسة التوجيه بشكل كبير بخصائص هيكل السيارة وخصائص التعليق وخصائص الإطارات ، مما يخلق تماسًا قويًا بين السيارة والطريق. تحتوي العديد من السيارات اليوم على إعدادات هندسة مخصصة للمحور الخلفي ، ولكن حتى بالنسبة للمركبات غير القابلة للتعديل ، فإن تعديل هندسة العجلات الأربع سيسمح للفني باكتشاف أي مشاكل في مسار المحور الخلفي وتصحيحها عن طريق ضبط المحور الأمامي. تعد محاذاة العجلتين ، التي تقوم فقط بضبط هندسة العجلات الأمامية فيما يتعلق بمحور السيارة ، قديمة ولم تعد مستخدمة.

أعراض هندسة التوجيه غير الصحيحة

يؤدي التعديل غير الصحيح لهندسة العجلة إلى تدهور الحالة الفنية للسيارة ويتجلى ذلك في الأعراض التالية:

تآكل الإطارات
خصائص تحكم سيئة
عدم استقرار الاتجاه المتحكم فيه لحركة السيارة
اهتزاز أجزاء جهاز التحكم
زيادة تآكل أجزاء التوجيه الفردية وانحراف التوجيه
عدم القدرة على إعادة العجلات في الاتجاه الأمامي

أفضل ضبط لهندسة عجلة السيارة هو ضبط جميع العجلات الأربع. مع هذا النوع من الضبط الهندسي ، يقوم الفني بإعداد أداة الإشارة على جميع العجلات الأربع ويقيس الشكل الهندسي على العجلات الأربع.

إجراء قياس المعلمات الفردية ل هندسة وتوازي السيارة

1- فحص وضبط ارتفاع المركبة المحدد
2- قياس الزاوية التفاضلية بزاوية تحكم معينة لدوران إحدى العجلات الموجهة
3- قياس زاوية انحراف العجلة
4 – قياس التقارب
5 – قياس زاوية دوران محور كعب
6 – قياس زاوية ميل العارضة
7 – قياس اتجاه العجلة
8 – قياس التوازي بين المحاور
9 – قياس اللعب الميكانيكي في التوجيه